8万购车预算，国产家用小轿车选购推荐

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尽管现阶段SUV火的如日中天，但反观市场，大部分消费者购买的第一款车还是辆轿车。而且多以三厢紧凑级轿车为主。这跟其较低的价位，实用的空间不无关系，当然了国人先入为主的观念有一定影响（至今仍有不少人认为，车子不带个“屁股"能叫汽车？）。然而不管怎么说，有市场就有新产品推出。今天，我就给大家推荐四款8万元左右的自主紧凑级家用轿车。

1、天津一汽骏派A70    厂商指导价：6.48万-8.78万元

现在不少自主品牌都在外观设计上投入了大笔资金，骏派A70也是如此，由意大利设计团队亲自操刀，其前脸造型十分个性。扁平化的进气格栅在当今主流“大嘴式”格栅的审美疲劳下看上去还挺抢眼。车身尺寸方面，新车长宽高分别为4610/1790/1500mm，轴距为2630mm。

外观第一眼看到骏派A70，我的视觉重心就被它的车头带走了，低矮的车头增加了前脸的侵略性，不得不说让骏派A70的外表凶狠、时尚和运动了不少。而在尺寸方面，骏派A70和奔腾B30十分接近，甚至拥有相同的轴距。在同级别当中，基本处于中等的水平。

内饰基本延续了奔腾B30的整体造型，只是在布局上更倾向于驾驶员一侧。用料方面也十分考究，内饰的接缝均匀，整体质感也很不错，达到了相近价位合资车的水准。最后再来看看配置，基本上日常用得到的功能都有了，而且很多都为全系标配，性价比较高。

尽管在账面数据上，骏派A70并不是那么优势明显，但从实际的空间体验上，骏派A70要优于许多同级别竞品车型。不过相比乘坐空间，它的储物空间似乎成为了短板，尤其是后备厢的储物空间方面，并不是非常的理想。

骏派A70搭载了一台代号为CA4GB16的1.6L自然吸气发动机，最大功率83kW/5500rpm，最大扭矩155Nm/3600rpm。这一排量的发动机在该级别的车型中非常常见，维修成本相对较低和不错的可靠性是其优势所在。

得益于意大利设计团队的助力，骏派A70拥有非常耐看的外观。内饰也很个性时尚，配置丰富紧跟潮流，同时还能保证乘坐空间的充足。这对于一款定位紧凑级家用轿车来说非常难得。只是动力表现上相比竞品有些不足，好在变速箱和底盘的调校挽回了一些劣势。

2、吉利新帝豪三厢版    厂商指导价：6.98万-10.08万元

新帝豪百万款车型拥有标准的紧凑级身材，各项数居虽不是同级最优，但也没有哪项拖后腿，处于中流偏上的地位。而在更换家族最新水纹涟漪格栅后，使得新帝豪的整体颜值上升了不止一个水平。同质化的家族设计，让新帝豪这种处于较低价位的入门级轿车有了更高车型的品质感。

最新上市的2017款吉利新帝豪命名为百万款车型，其在外观上终于与其他吉利家族车型相统一。除了更换了家族式的水纹涟漪格栅，在大灯内部灯组也发生了一些革新。此外，在翼子板出还印有“1 MILLION”的百万款车型专属标识。

吉利近些年新产品的内饰一直都受到了业内人士的好评，简约的中控布局，精致的用料做工，加上丰富且科技感十足的配置，在同级别自主车型当中，吉利可谓独树一帜。具体来说到新帝豪上，其配备了防PM2.5的滤芯、行车记录仪、自动恒温空调、自动驻车、胎压监测等。其装配的8英寸高清全触控液晶屏幕采用电容屏，支持多媒体显示、手机映射、手机通讯、导航、行车记录仪等功能，兼容苹果CarPlay和百度CarLife。

新帝豪在座椅样式上进行了重新设计，车内空间足够，乘坐起来较为舒适。同时新帝豪的车内储物空间表现也很令人满意，中控台上方新增的储物格非常实用，车内的储物空间利用率较高。而680L的后备厢容积也足以傲视群雄。

动力方面，帝豪百万款搭载1.5L和1.3T两款发动机，其中1.5L车型搭配了5速手动或CVT无级变速器，而1.3T车型匹配的是6速手动或CVT变速箱。最大输出功率分别为80kW和98kW。

回归家族设计的新帝豪百万款（2017款）在颜值上提升不少，同时在保持与老款相同价格之余，也进一步丰富了配置，使得性价比再一次得到了提升。而从销量上看，新帝豪月均破万，甚至过两万的成绩单也从侧面反映出一定的市场口碑。

3、长安新逸动    厂商指导价：8.09万-9.59万元

新款逸动作为中期改款车型，在外观内饰方面并没有做太多调整，只是在细节之处有所优化。比如增加了LED日间行车灯，后保险杠下部增加了黑色包围等。另外，在配置上，增加了可支持百度CarLife的移动互联功能。

新款逸动基本保持了老款的造型，只是在前大灯组中增加了时下流行的LED日间行车灯，而在车尾的保险杠处也有所调整。

相比之下，此次改款对内饰的变化较大，其中对中控多媒体系统进行了重点升级，新增了百度CarLife以及高德导航车机版。除此之外，在内饰用料上也更换了大面积的软性材质。仪表盘的样式也有三炮筒式造型调整为双炮筒设计，并在中间加入了行程电脑显示屏。

空间尺寸跟老款逸动保持一致，2660mm的轴距在同级别车里算上相当好的成绩了。而除了传统的腿部空间和头部空间问题，逸动的车身宽度也有很好的表现。因为它的车身宽度至少在数据上已经达到了不少B级车的水准。反映到实际的乘坐表现，前后排座椅的坐垫都很宽，很好的提升了乘坐的舒适性。

动力方面，也是此次新逸动较大升级的地方之一，虽然从发动机参数上提升并不大（较老款仅提升了3马力、8牛·米），但在调校上工程师却花了不少心思，并且新发动机还加上缸内直喷技术，这使得燃油效率得到了显著提升。

逸动作为长安轿车系列的传统产品，在市场内也摸爬滚打了多年，有一定的产品用户群。不过相比竞争对手在近些年的大胆创新，新逸动的变化或许有些诚意不足。多年不变的前脸造型，在这个看脸的时代显得有些过于保守。虽然引入了时下流行的车联网功能配置，但并不算是直击用户痛点的革新。

4、奇瑞艾瑞泽5    厂商指导价：5.89万-9.79万元

艾瑞泽5是奇瑞开始转型自主研发设计的第一款车，属于完全正向研发，在外观上保留了大量的奇瑞α5概念车的设计元素。新车于今年3月份正式上市，而从目前半年多的市场表现来看，基本上每月均有过万的销量成绩。这对于一个刚杀入自主紧凑级市场的新人来说，算是非常好的答卷了。

艾瑞泽5拥有很强的奇瑞家族品牌特性的设计造型，扁平化的进气格栅，单镀铬横幅贯穿中网等设计均展现出奇瑞坚持原创设计的理念。同样艾瑞泽5刀锋式的腰线，搭配Coupe式的溜背造型，都是在同级自主车型当中并不多见的设计。而层次分明的车尾造型也比竞争对手要“性感”许多。

艾瑞泽5的内饰算不上惊艳，但也谈不上过时老旧，整体风格以简洁朴素为主，属于耐看型。材质方面，中控台上方材料经过软化处理，观感和触感都还不错。配置上新车搭载了8英寸电容屏幕以及奇瑞Cloudrive2.0智云互联行车系统，内置4G WiFi并支持语音控制。此外，新车还支持手机远程管理等功能。

空间方面，基于2670mm同级领先的超长轴距，艾瑞泽5在后排乘坐体验式几乎无人能及。不过在一些内部储物空间的设置上，就显得有些粗糙，不如对手的用户体验高。此外，在后备厢上只支持整体放倒的设定，也不及对手来的灵活多变。

动力性能上，艾瑞泽5跟市面上在售的车型并无明显优势，1.5L配合5挡手动或CVT的动力组合，基本上该级别中最为常见的搭配。不过，据悉奇瑞后期会为艾瑞泽5新增一款1.5T动力车型，如果对动力有一定需求的朋友不妨可以持币观望一段时间。

艾瑞泽5虽然不是奇瑞轿车系列的第一款产品，但论重要程度，绝对属于举足轻重的车型。除了完全正向开发的首款奇瑞轿车不说，艾瑞泽5也是首个搭载智云2.0系统（Cloudrive 2.0），支持语音识别的车联网车型。上市半年多已经积累的不少用户群，在竞争激烈的自主紧凑级家用车中占据了一席之地。而未来随着1.5T动力版本的推出，艾瑞泽5还将吸引更多消费者。

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